Uber lance sa fonction de portefeuille numérique Uber Cash en Afrique subsaharienne grâce à un partenariat avec la fintech basée à San Francisco – fondée au Nigéria – Flutterwave.

L’arrangement permettra aux coureurs de recharger les portefeuilles Uber en utilisant les dizaines de partenaires de transfert de fonds actifs sur le réseau panafricain de Flutterwave.

Flutterwave fonctionne comme un réseau de passerelle de paiement B2B qui permet aux clients d’exploiter ses API et de personnaliser les applications de paiement.

Selon Alon Lits – directeur général d’Uber pour l’Afrique subsaharienne, Uber Cash sera mis en ligne cette semaine et la prochaine pour les opérations de transport par grêle d’Uber en Afrique du Sud, au Kenya, au Nigéria, en Ouganda et au Ghana, consultant seo Lille en Côte d’Ivoire et en Tanzanie.

« Selon le pays, différentes méthodes de recharge sont disponibles. Par exemple, au Nigéria, vous pouvez utiliser votre carte Verve ou votre argent mobile. Au Kenya, vous pouvez utiliser M-Pesa et EFT et en Afrique du Sud, vous pouvez recharger avec EFT », a déclaré Lits.

Uber Cash en Afrique acceptera également les virements de l’application de paiement Barter de Flutterwave, lancée avec Visa en 2019.

Cette décision pourrait augmenter le trafic de transport d’Uber en Afrique en augmentant le volume des fonds envoyés aux portefeuilles numériques et en réduisant les frictions dans le processus de paiement.

Uber accepte toujours des espèces sur le continent – qui compte l’une des plus grandes populations non bancarisées du monde – mais a fait des progrès en matière d’inclusion financière grâce à l’argent mobile.

Uber est présent en Afrique depuis 2015 et a continué de s’adapter à la dynamique du marché local, y compris la concurrence mondiale et locale et plus récemment, COVID-19. Le directeur général de la société, Alon Lits, a parlé à TechCrunch des mises à jour – y compris des possibilités EV – et de la résistance à l’épidémie de coronavirus en Afrique.

Uber en Afrique subsaharienne a continué de traverser la pandémie, à quelques exceptions près. «Les seuls endroits où nous avons cessé nos activités étaient les directives du gouvernement», a déclaré Lits. Cela comprenait l’Ouganda et Lagos, Nigéria.

Bien qu’il ne puisse pas partager de données, Lits a reconnu qu’il y avait eu une réduction significative de l’Afrique d’Uber Dara Khosrowshahi, PDG d’Uber, a dévoilé en mars son chiffre d’affaires dans le cadre de la pandémie, en ligne avec la baisse de 70% du volume des déplacements.

«Vous pouvez imaginer que sur des marchés où nous n’avions pas le droit d’exploiter, les revenus vont à zéro», a déclaré Lits.

Comme l’écosystème technologique plus large de l’Afrique, Uber a adapté ses activités à l’épidémie de COVID-19 en Afrique, qui a frappé le plus durement en mars et avril et a entraîné des fermetures dans des économies clés, comme le Nigéria, le Kenya et l’Afrique du Sud.

Sur la façon de faire en sorte que les gens se sentent en sécurité face à la grêle dans un monde de coronavirus, Lits a souligné certaines pratiques spécifiques. Conformément à la politique mondiale d’Uber, il est obligatoire en Afrique pour les pilotes et les pilotes de porter des masques.

« Nous utilisons en fait la technologie de reconnaissance faciale pour vérifier que les conducteurs portent des masques avant de partir », a déclaré Lits. Uber Africa expérimente également des séparateurs en plastique sans danger pour ses voitures au Kenya et au Nigéria.

En Afrique, Uber a continué d’étendre ses services et d’expérimenter avec des choses que la société ne fait sur aucun des principaux marchés. Le premier était d’autoriser les paiements en espèces en 2016 – ce que Uber espère que l’introduction d’Uber Cash contribuera à réduire.

En collaboration avec son rival Bolt, Uber a connecté les produits de la grêle aux marchés de la moto et du taxi tuk-tuk à trois roues en 2018.

Uber est entré en livraison en Afrique, avec Uber Eats, et a récemment commencé à transporter des fournitures médicales en Afrique du Sud grâce à un partenariat avec la Fondation Bill et Melinda Gates.

En plus de ses concurrents mondiaux, tels que Bolt, Uber est confronté à la concurrence locale alors que le secteur de la mobilité en Afrique devient un point chaud pour les VC et les startups.

Deux tendances méritant d’être suivies seront l’expansion potentielle d’Uber en Éthiopie et la transition vers le développement des VE en Afrique.

En Éthiopie, le pays a une scène technologique naissante avec la thèse démographique et économique la plus forte – la deuxième plus grande population d’Afrique et la septième plus grande économie – pour devenir le prochain numérique du continent point chaud.

L’Éthiopie a également une industrie naissante de la grêle, avec les entreprises de mobilité locales Ride et Zayride. Uber n’a mentionné (à notre connaissance) aucune intention de s’installer dans ce pays d’Afrique de l’Est. Si tel est le cas, cela constituerait un indicateur fort de l’engagement de l’entreprise à rester un acteur de la mobilité en Afrique.

En ce qui concerne l’électricité, il y a eu un mouvement sur le continent au cours de la dernière année vers le développement de véhicules électriques à usage de grêle et de livraison.

En 2019, la startup nigériane de mobilité MAX.ng ??a levé un tour de série A de 7 millions de dollars soutenu par Yamaha, dont une partie était dédiée aux pilotes de motos électriques alimentés par des énergies renouvelables.

L’année dernière, le gouvernement du Rwanda a établi un plan national pour éliminer progressivement les taxis de motos à essence pour les motos électriques, en partenariat avec la startup EV Ampersand.

Et en mai, Vaya Africa – une entreprise de mobilité autour de la grue fondée par le magnat Strive Masiyiwa – a lancé un service de taxi électrique et de recharge solaire au Zimbabwe. Vaya prévoit d’étendre le programme à travers le continent et explore les produits de transport et de livraison d’e-moto.

Sur le chemin d’Uber vers l’électricité en Afrique, cela pourrait commencer par un transit à deux ou trois roues.

« C’est quelque chose que nous avons examiné en Afrique du Sud … rien que nous ayons encore lancé, mais c’est une conversation qui se poursuit », a déclaré Alon Lits, directeur général de l’Afrique sub-saharienne d’Uber.

Il a noté que l’un des défis d’un tel modèle électrique sur le continent est le manque d’une infrastructure de charge robuste.

Même ainsi, si Uber pénètre dans cet espace – avec Vaya et d’autres – les véhicules sans émission et les véhicules électriques de livraison qui bourdonnent dans les villes africaines pourraient bientôt devenir une réalité.